最近のＬＥＤの進化

ＬＥＤヘッドランプについてググッていたら、すごいものを発見。

こちらのブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/203993/blog/6435173/

OSRAMのOSTARっていうＬＥＤ素子で、1灯で1000lm/15Wいくらしい。
RS50搭載の水冷ライトは、100lm/3.5W×5なので、明るさは２倍、発光効率は２倍以上となっている。
とりわけ発光効率の改善には目を見張るものがある。
LS600hもこういう新世代の高効率素子を採用しているのだろうか？

1灯ならレンズとか構造的な部分も作りやすそう。
発熱がどのくらいなのかも気になるところ。

こういう新技術を見ると新しいライトを作ってみたくなるが、近頃は専ら車で通勤しているので、車用のフォグなんて良いかも知れない。

LEDヘッドライト稼働状況

久しぶりの更新。

LEDヘッドライトを装着したRS50は、毎日、通勤で片道８キロの往復を走っているが、何の問題もなく使えている。
あまりハイビームを使わないので、昼夜とも常にLEDヘッドライトが点灯しているが、何のトラブルも出ないので、こんな特殊なものを付けているのを忘れてしまうくらいである。
近頃の暑い日でも水温は40度を超えずに安定している。

こんな感じでLEDの方のネタがないので、以前にハイビームの方にHIDを付けたときに、HIDについていろいろと実験をしたので、その結果をぼちぼちとまとめた。
ある程度の分量があるので、こちらのページにまとめた。

http://hidjikken.blog.shinobi.jp/

手作り分光器でのスペクトル解析が主な内容である。
データはそろっているが、文章を書いたり結果をまとめたりする時間がなく、まだまだ作りかけである。

ＬＥＤライトの明るさ

ＬＥＤヘッドライトの照射イメージを撮影した。

アイドリング時(～2000RPM) 、多少明滅する。



5000回転くらい。


実際に見た明るさのイメージも上の写真と概ね同じような感じである。
ただ、アイドリング時の足下がもう少し明るい感じではある。

左奥の壁にできた柵の影のくっきり感から見てとれるように、回転数を上げればかなり明るくなる。
まあ、明るさに関しては実用上問題なし。


次の写真は壁に向けて照らした様子。
上の写真とは撮影に用いたカメラが違っていて、暗めに写っている。

アイドリング


5000回転くらい。


参考：HIDのハイビーム。


ＬＥＤの配光はあまり下を向いておらず上下左右ともに広範囲を照らしている。
LowとHighというよりは、拡散とビームといった感じ。

ＨＩＤがおかしな色になっているが、これは最近取り付けた15000Kのバーナー。
ちょっと色温度の高いやつを付けてみたが、写真で見るほど青くはない。

ＨＩＤについては、後日いろいろとレポートする予定。


壁照射テストの動画をこちらに置いておいた。

ＬＥＤヘッドランプ完成

水冷ＬＥＤヘッドランプをＲＳ５０の実車に取り付けた。
スペアパーツのカウルまで用意して調整しただけあり、意外とスムーズに取り付け作業を進めることができた。
ハンドル等との干渉もなく、きれいに収まった。

エアダクトの中に水冷ポンプの一部分とラジエターが見える。

アイドリング時の点灯の様子。この状態では上の３つのＬＥＤはぼんやり明るいくらい。
ポンプの方は、ゆっくりではあるが動作を続けている。

ライトを照射している写真が上手くとれなかったので、また後日掲載する。

ＬＥＤヘッドランプ製作（７)

ホースを軟らかいものに取り換えて、再度、取り付けテストを行った。
今度は何とかカウル内に収めることができた。

取り外してテープであちこち補強した。
エアダクトには余分に穴を開けすぎたので、念入りに補強。
冷却水として車用のクーラントを入れたので、水流計のところから赤い液体が見える。

エアダクトの中。