RS50のブログ

最近のＬＥＤの進化

ＬＥＤヘッドランプについてググッていたら、すごいものを発見。

こちらのブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/203993/blog/6435173/

OSRAMのOSTARっていうＬＥＤ素子で、1灯で1000lm/15Wいくらしい。
RS50搭載の水冷ライトは、100lm/3.5W×5なので、明るさは２倍、発光効率は２倍以上となっている。
とりわけ発光効率の改善には目を見張るものがある。
LS600hもこういう新世代の高効率素子を採用しているのだろうか？

1灯ならレンズとか構造的な部分も作りやすそう。
発熱がどのくらいなのかも気になるところ。

こういう新技術を見ると新しいライトを作ってみたくなるが、近頃は専ら車で通勤しているので、車用のフォグなんて良いかも知れない。

LEDヘッドライト稼働状況

久しぶりの更新。

LEDヘッドライトを装着したRS50は、毎日、通勤で片道８キロの往復を走っているが、何の問題もなく使えている。
あまりハイビームを使わないので、昼夜とも常にLEDヘッドライトが点灯しているが、何のトラブルも出ないので、こんな特殊なものを付けているのを忘れてしまうくらいである。
近頃の暑い日でも水温は40度を超えずに安定している。

こんな感じでLEDの方のネタがないので、以前にハイビームの方にHIDを付けたときに、HIDについていろいろと実験をしたので、その結果をぼちぼちとまとめた。
ある程度の分量があるので、こちらのページにまとめた。

http://hidjikken.blog.shinobi.jp/

手作り分光器でのスペクトル解析が主な内容である。
データはそろっているが、文章を書いたり結果をまとめたりする時間がなく、まだまだ作りかけである。

ＬＥＤライトの明るさ

ＬＥＤヘッドライトの照射イメージを撮影した。

アイドリング時(～2000RPM) 、多少明滅する。

5000回転くらい。

実際に見た明るさのイメージも上の写真と概ね同じような感じである。
ただ、アイドリング時の足下がもう少し明るい感じではある。

左奥の壁にできた柵の影のくっきり感から見てとれるように、回転数を上げればかなり明るくなる。
まあ、明るさに関しては実用上問題なし。

次の写真は壁に向けて照らした様子。
上の写真とは撮影に用いたカメラが違っていて、暗めに写っている。

アイドリング

5000回転くらい。

参考：HIDのハイビーム。

ＬＥＤの配光はあまり下を向いておらず上下左右ともに広範囲を照らしている。
LowとHighというよりは、拡散とビームといった感じ。

ＨＩＤがおかしな色になっているが、これは最近取り付けた15000Kのバーナー。
ちょっと色温度の高いやつを付けてみたが、写真で見るほど青くはない。

ＨＩＤについては、後日いろいろとレポートする予定。

壁照射テストの動画をこちらに置いておいた。

新型ＲＳ５０

新モデルのRS50に、赤基調の新色が出るようだ。
Apriliaの公式ページに写真が1枚だけあった。
黒基調の黒×赤もいいが、こちらもなかなかカッコいい。

いろいろ見ていたら、新型の取扱説明書の日本語版がもう置いてあった。
http://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/RS%2050%20My06/RS50%20J%202006.pdf

無意味にデジタルメータの操作法とか見てたら、とても欲しくなってきた。

ＬＥＤヘッドランプ完成

水冷ＬＥＤヘッドランプをＲＳ５０の実車に取り付けた。
スペアパーツのカウルまで用意して調整しただけあり、意外とスムーズに取り付け作業を進めることができた。
ハンドル等との干渉もなく、きれいに収まった。

エアダクトの中に水冷ポンプの一部分とラジエターが見える。

アイドリング時の点灯の様子。この状態では上の３つのＬＥＤはぼんやり明るいくらい。
ポンプの方は、ゆっくりではあるが動作を続けている。

ライトを照射している写真が上手くとれなかったので、また後日掲載する。

ＬＥＤヘッドランプ製作（７)

ホースを軟らかいものに取り換えて、再度、取り付けテストを行った。
今度は何とかカウル内に収めることができた。

取り外してテープであちこち補強した。
エアダクトには余分に穴を開けすぎたので、念入りに補強。
冷却水として車用のクーラントを入れたので、水流計のところから赤い液体が見える。

エアダクトの中。

ＬＥＤヘッドランプ製作（６)

久しぶりに工作再開。

いよいよ現車に取り付ける段階に。

まずカウル右側のエアダクトをはずし、水冷用ラジエターを組み込んで、ポンプ取り付け位置と干渉する箇所をざっくりカットした。

このエアダクトとスペアパーツのカウルを使って、取り付けテスト。

相当スペースが狭いので、案の定チューブの取り回しが厳しい。

かなり硬いチューブなので、無理に曲げると折れてしまって水が流れなくなる。

しょうがないので、もう少し柔らかいチューブに取り換えることにした。

これと並行してＨＩＤのリニューアルを検討中。

ＬＥＤヘッドランプ製作（５)

水冷ＬＥＤライトに通水して点灯テストを行った。

下の写真がテスト環境。とりあえず、ダンボール箱の中に収めた。

左側がヘッドランプユニット、その右にコードでつながっている黒いのが電源で、防水テープで包んである。ヘッドランプユニットは実車のではなく中古で手に入れた予備パーツ。

右側が水冷系で、上の白いのがリザーバー、下の金属円筒がラジエター、その間の黒い四角いのがポンプで、重なっている透明プラスチックの円筒がフィルター&流水確認用水車。

全体の配置は実際に搭載したときの位置関係に近付けている。

水冷系を別角度から。パーツの固定はかなり適当である。

電圧が７Ｖで下側の２つのＬＥＤが点灯しはじめる。８.５Ｖでポンプが動きはじめる。一旦動くと６Ｖまでは下げても止まらない。

１１Ｖで上側の３つのＬＥＤも点灯しはじめる。一応定格の１２Ｖでは電流が１.５Ａで消費電力は１８Ｗになった。１４Ｖくらいまでは明るさが増していき、消費電力は３０Ｗ程度まで上がった。

温度センサーを水枕とライトヘッドの間に挟み込んで温度を計った。

点灯テスト開始前に20℃→１３Ｖの電圧で30分後に37℃になった。

冷却性能は申し分ない(少なくとも冬期は)。

それより電源ユニットの発熱が思ったより多いので、風通しのよい場所に設置する必要がある。

今回のテストで特に問題はなかったので、いよいよ実車に搭載する作業に入る。

ＬＥＤヘッドランプ製作（４)

ライトヘッドにＬＥＤを配置した。(Luxeon K2 : LXK2-PW14-U00 White ×５)

総電力17.5W(ひとつあたり約3.5V、1Aでドライブ)である。

ＬＥＤの仕様では1.5Aまで通電可能なので、かなりのアンダードライブとなる。これは、そこまで容量のあるコンパクトな定電流回路が見つからなかったため。

上３つと、下２つは別回路で駆動する。アイドリング時は供給電圧が８Ｖ程度になるので、たぶん下２つしか点灯しない。

先日つくったレンズを装着。

上についているコードは温度センサー。

さらに水冷ブロックを装着。

ライトユニットに組み込んで点灯させてみる。

通水しなくてもライトヘッドの熱容量が大きいので、数分なら点灯可能。

この後ひと通り水冷系も組み立てて通水したら、自作ラジエターのフィッティング接続部から漏水したので、ここも接着樹脂で固めることにした。

ＬＥＤヘッドランプ製作（３）

ＬＥＤライトの電源回路を作った。

左側の端子は上から、水冷ポンプ電源出力、バイクからの交流ライト電源入力、ＬＥＤ電源出力。

ポンプ用電源は整流ダイオードと三端子レギュレータを用いた回路で直流〜12Vを出力する。(右側部分)

裏側から。

２つ並んでいる四角形のものがＬＥＤ電源用のLUXDRIVEで、交流を直で入力でき、直流で定電流1000mAを出力する。

レンズも作った。

Φ36mmのサイズに収めるのが難しかったが、とりあえず干渉する部分を削って５つのレンズをくっつけてみた。

レンズは配光特性の異なるものを組み合わせた。

下２つが楕円形5゜×20°のワイドな配光パターン、中２つが円形で25°、上の１つが円形で15°。

全体としての配光特性は未知である。