ＨＩＤをHigh側へ移動

ＨＩＤをハイビーム側に移動した。

使っているのは無加工のＤ２Ｓバーナー。
バイク側のライト台座を加工したので、元の純正ランプには戻せない。
加工は台座中央の穴をバーナー基部がはまるように広げるだけ。
いいかげんな加工だが光軸のズレは２mm程度に収まっている。

装着したところ。
電源コネクターがライトユニットのゴム蓋をかぶせる部分の下側と干渉するので、ニッパー等で少し切り取る必要がある。

(番外編) 車用のＨＩＤ

車のハイビームをＨＩＤにした。

Ｄ４ＳバーナーをＨＢ３に装着できるように加工。

横から

少し傾いているガラス管がポイント。

ＨＢ３規格の取り付け穴に収めようとすると、セラミック捧が邪魔をして発光点が上方にずれるので、バーナーをＨＢ３台座に対して傾けて固定し発光点を合わせてある。

この傾き角度に合わせてバーナーの台座上部はノコギリで切り落とした。

点灯した様子。

左はロービームで、右が今回取り付けたＨＩＤハイビーム。

こうして見ると同じ様に見えるが、ＨＩＤハイビームの光量はものすごい。

ロービームをＨＩＤ化したときは思ったより明るくならなくてがっかりしたが、今回は大満足。



ハイビームが明るい方が何かと便利そうなので、ＲＳ５０のＨＩＤをハイビーム側に移す予定。

HID換装

車用HIDの片側が手に入ったので、調子の悪いサンテカのHIDと付け替えた。

日産純正品らしい。

やはり、後付用と違い細かい加工がいくつか必要。

バラスト等は適当にカウルの奥に詰め込む。

点灯！まぶしい。

かなり明るくなったが、光の漏れがあちこちある。

バラストの発光点がリフレクターの設計発光点から多少ずれてるからかも。

35Wなので電力不足を心配しつつ1週間ほど様子見。





〈追記〉

やはり電力がつらいので、ＨＩＤを点灯するのは高速走行時のみ。

ハロゲンランプは供給電圧によって明るさが変化することで消費電力の調整になっているが、ＨＩＤは安定放電を持続するため常に一定の電力を消費するので、アイドリング中はバッテリーの電力を使ってしまう。

信号待ちで点けたままにしていると不規則に点滅しはじめる。